帝斯曼為新一代高效發動機零（líng）件提高聚（jù）酰（xiān）胺（àn）PA 46_海外動態_業界資（zī）訊__複合材料信息網

以科（kē）技為立足之本（běn），在（zài）全球範圍內活躍於健康、營養（yǎng）和材料領域的荷蘭皇家帝斯曼（màn）集團宣（xuān）布其所（suǒ）特製的潤滑級Stanyl®PA46材料被選用（yòng）於（yú）新一（yī）代高 效節能渦輪增壓汽油發動機正時係統的低磨耗鏈（liàn）導軌。發動機中的正時係統部件（jiàn）由全球高性能熱（rè）塑性材料公司Quadrant Creative Molding & Systems（QCMS）打造，該公司總部位（wèi）於比利時蒂爾特市，而發動機係統部件則由汽（qì）車發動機正時鏈係統的領導企業——椿本集團英國諾丁漢子公司（sī）提 供。

帝（dì）斯曼為新一代汽油發動（dòng）機的低摩擦正時係統零件提供PA46

此新一代（dài）高效（xiào）節能渦輪增壓汽油（yóu）發動機大量使用了近（jìn）年來在F1賽車中日（rì）漸成熟的高新技術，代表了當前發動機小型化的最高水準，實現了駕駛性能和（hé）燃油消耗的優（yōu）化組（zǔ）合，在提（tí）升發動機功率（lǜ）的同時，顯著降低了二（èr）氧化碳的排放。

Stanyl PA46能夠滿足正時鏈張緊器的高要（yào）求（包括（kuò）高溫、高（gāo）負載、高速度、嚴苛的化學（xué）環境及劇烈震（zhèn）動（dòng）），所以該（gāi）材料在發動（dòng）機零部件中廣泛應用。Stanyl材料擁 有卓越的耐磨損性能，其性能超越絕大多數同類型（xíng）熱（rè）塑（sù）性材料，在高溫及高轉矩/負載的情況下（xià）尤為顯著。

Stanyl係列材料的性能超越絕大多數（shù）的競爭者，如PA6和PA66、聚鄰苯二甲酰胺（PPA）、縮（suō）醛及PPS等，其耐磨損性能甚至可達PA66的 7倍。且上述材料自（zì）身具有局（jú）限性，比如脆性（PPS和PPA材料）、高溫下的剛性下降（POM、PPS、PA6、PPA材料）或高（gāo）磨（mó）損（sǔn）（PPS）。

Stanyl TW341是現階段發（fā）動機零部件的（de）行業標準材料，帝斯曼同時已著手為新一代發動機研發耐摩擦性能更為優異的Stanyl TW371新型材料。該（gāi）材料在降低二氧（yǎng）化碳排放和提升（shēng）燃料使用率方麵，優勢更加顯著。測試（shì）顯示，Stanyl TW371新（xīn）型材料可將發動機內摩擦降低20%。“這一數字聽起來可能並不高，但在現有水（shuǐ）平上取得如此成就實屬不易。”帝斯曼歐洲汽車行業應用開發經（jīng）理 Jippe van Ruiten表示。

帝斯曼與日本椿本精工和全球高性能熱（rè）塑性材料公司（sī）QCMS開展緊密合作，確保Stanyl TW371材料能夠滿足各項生產加工標準。其中QCMS公司開展（zhǎn）了多次注塑試驗，優化注塑工藝；椿本也進行了一係列產品（pǐn）和（hé）性能測試。最終研發的TW371 新型材料將助力汽車工業滿足歐六標準（2014年9月生效）所設定的氣體（二氧化碳、碳氫化合物（wù）及碳氧化合物）和顆粒物排放指標；同時使用新型發動機的汽 車也將滿足歐（ōu）盟二氧化（huà）碳排放標（biāo）準，即2015年起，新（xīn）乘用車二氧化碳排放（fàng）量不得超過每公裏130克。

“帝斯曼公司在材料科（kē）學領域擁有巨大競爭力，包括其豐富淵博的摩（mó）擦學知識（shí），” Jippe van Ruiten表示，“我們相信，深入重要細分市場，在各個應用領域擁有行業洞（dòng）察至關重要，將有助於我們保持創新領導地位（wèi），並成為客戶可靠的（de）研發（fā）合作夥伴。”

帝斯（sī）曼目前正在研（yán）究更好的解決方案，進一步降低摩擦，從而更好地降低汽車的二氧化碳排放量。其將推出的低摩擦係數的Stanyl HGR1 和 HGR2材料正在接受一些主機廠的評（píng）估測試。