聚合物（wù）材（cái）料將在汽（qì）車領域應（yīng）用廣泛_綜合分析（xī）_市場行情__複合材料信息（xī）網

　　專家預測，未來10年，聚合物材料在更多的車輛結構領域將起到更（gèng）大的作用。但是，為了實現這個目標，分析工具要更加穩定、精確，避免因部件過度設計而增加成本和重量;在薄壁斷麵中材料要起更大的作用;生產工藝速度要更快、效率要更高，尤其是對於熱固性材（cái）料。 　　最近，許多工藝創新催生了（le）一些著名的應用進步。更快的加工工藝有助於降（jiàng）低配件係統的成本，從而使聚合物材料相比鋼材和輕質鋁、鎂具有更（gèng）強的成本競爭（zhēng）能力。SPE汽車創新大獎賽上最近的幾名獲（huò）獎者就是這些進步的典範。 　　工藝（yì）進步助（zhù）推（tuī）聚合物 複合材料在更多的結構部件中取代（dài）金屬，如新型Corvette Stingray車（chē）上的粘接發（fā）動機罩和車頂總成(照片經通（tōng）用汽車公（gōng）司許可使用)。 　　用於電動（dòng）車電池的無（wú）VOC 複合材料 　　為了防止電（diàn）動車輛(EV)電池在發生重大事故時損壞，通用汽車（chē）公司的Chevrolet Spark EV采用了一種無有機揮發物的複合材料（liào）電池殼（ké）體。 　　由於EV電池尺寸和重量較大，一般設置在後方較低的位置，所以複（fù）雜形狀的複合材料殼體(也有大的複合材料與金屬（shǔ）的接（jiē）合處)要滿足多（duō）種極苛刻的性能要求。其中包括（kuò）30°電池偏移不損壞，側麵衝（chōng）擊，以（yǐ）及車輛後部電池碰撞試（shì）驗;沿x, y, z軸（zhóu）的50克脈衝衝擊波;碰撞後整套裝置完整性;耐火試驗;3米跌落試驗(底部（bù）/端部（bù）);1米水浸泡試驗等（děng）。 　　為了滿足所有這（zhè）些要求，據（jù）說研發團隊需（xū）要設計新材料、生（shēng）產工藝、模塑成型後（hòu）的處理工藝，以及非破（pò）壞（huài）性（xìng）測試方法。用於該場合的材料是玻璃布/乙烯基（jī）酯預浸料。 　　值得注意的是，預浸料采用了工業界首個（gè）無VOC的乙烯（xī）基酯(由Co ntinental Structural Plastics (CSP)公司配混)，提供疊合、組裝成三維型坯，存放，之（zhī）後模壓（yā）部件整個過程中所需的較長使用期。 　　與短纖（xiān）維相比，連續纖維/織物增強可賦予較高的機械性（xìng）能;織物粗（cū）紋可保證良好的浸潤/浸（jìn）漬性能。特殊設計的疊合方式可保證能夠充填具有複雜設計細節的複雜斷麵，電池殼體由CSP公司模壓製造，比過去的金屬殼體輕40%，而（ér）且其不會被腐蝕，不導電。 　　碳複合材料進入中等批量生產 　　 碳纖維增強塑料(CFRP)有（yǒu）較大的強度/重量比，並具有（yǒu）優（yōu）異的防碰撞性能（néng），是理想的材料。它們已（yǐ）經在賽車和街道上合法使用的（de）超級跑（pǎo）車（chē）中（zhōng）的結（jié）構件和半結構件中起著重要作用，不（bú）僅提高了性能，延長了加油（yóu）間（jiān）隔時間，而且在發生（shēng）碰撞事故時駕（jià）駛員具有更高的安（ān）全（quán）性。 　　但是，熱固性碳纖維複合材料是非常昂貴的材（cái）料，因為原料（liào）纖維成本高，再加上生產工藝速（sù）度慢，一般采用真（zhēn）空袋/高壓釜係統加工預浸（jìn）漬纖維(預浸料坯)，或通過樹脂熔滲或樹脂（zhī）傳遞成型(RTM)工藝灌注和模塑纖維型坯。因此，CFRP材料一般僅用於（yú）對性能要求極高的場合(高性能跑車和超級（jí）跑車)或者其高（gāo）端標誌（zhì）與增加的成本相匹配的場合。 　　樹（shù）脂供應商與合作開發公司BASF進行（háng）了大量（liàng）的計算機仿真來設計部件，部件中將織物層(由聚酰胺6預浸漬的連續 玻璃纖維成型)與不連續（xù）(剪斷)的玻璃纖維和PA6基體複合模塑到一起。 　　采用材料（liào）加工商Reinart公司開發的複（fù）合注塑工藝製造部（bù）件。首先，預切、預浸（jìn）漬的複合（hé）材料嵌（qiàn）件由機械手放置到注塑（sù） 模具中。之後，彈出一個紅外(IR)加（jiā）熱器對冷（lěng）片材進行預熱，確保與複合模塑的短玻璃纖維（wéi）/PA6具有良好的粘合性能。最後，IR加（jiā）熱（rè）器返回其原始（shǐ）位置，模具閉合，對嵌件進行三維成型，同時與衝擊改（gǎi）性短纖維PA6複合模塑，成（chéng）型加強肋、邊緣、附屬結（jié）構及其他連續（xù）纖維不易充填的結構部（bù）分。 　　由於在（zài）脫（tuō）模、修剪後，座椅（yǐ）底（dǐ）座上要安裝減振件和裝飾件，所以這種隱藏部件的外觀不重要。但是，對於一些（xiē）可見應用場合，如果（guǒ）要求有較高的表麵質量，可（kě）以采用複合模塑或（huò）聚合物薄膜。 更多信息請關注中國複合材料信息網 http://www.cnfrp.com